Как сообщил ресурс ATO.ru в материале Максима Пядушкина «Разработка самолета «Байкал» зашла в тупик. Вместо него предлагается заняться ремоторизацией самолетов Ан-2″, разработка 9-местного пассажирского самолета для местных авиалиний ЛМС-901 «Байкал» прекращена, заявил 14 мая 2025 года в Государственной Думе вице-премьер — полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев. Эта машина разрабатывалась с 2019 года частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), как замена все еще находящимся в эксплуатации бипланам советской эпохи Ан-2.

Первый летный опытный образец самолета ЛМС-901 «Байкал» (с) МАИ

«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — привело слова Трутнева агентство Интерфакс.

Вице-премьер заявил, что вместо этого придется заняться ремоторизацией Ан-2.

Опытный образец «Байкала» совершил своей первый полет в январе 2022 года. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200. Позднее его предполагалось заменить на новый российский мотор ВК-800СМ, который также разрабатывал УЗГА.

Перед разработчиками стояла задача создать самолет для перевозки до девяти пассажиров или до 2000 кг груза на дальность 1500 км с крейсерской скоростью до 300 км/ч. Начало серийного производства новой машины изначально было намечено на 2024 год.

В 2022 году ЛМС-901 попал в правительственную программу развития авиационной отрасли, которая предусматривала выпуск 154 таких самолетов до 2030 года. Позже планы по производству были сокращены до 139 машин, а начало серийного выпуска перенесено на 2025 год. В марте текущего года министр промышленности и торговли Антон Алиханов говорил, что первые поставки «Байкала» планируются в конце 2026 года.

Предварительные заказы на ЛМС-901 разместили региональные перевозчики «КрасАвиа» (10 ВС) и «Аврора» (95 ВС).

В феврале издание «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщало, что в ходе испытаний у ЛМС-901 выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.

Для ремоторизации существующего парка Ан-2 Минпромторг поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство двигателей ТВД-10Б. Выпуск последних прекратился в 1990-х годах.

В Минпромторге рассказали 14 мая агентству ТАСС, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. «Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения ОКР, в рамках которой будет проведена модификация самолета ЛМС-901 путем оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства», — отметили в ведомстве.

После выступления Юрия Трутнева свои опровергающие сообщенную им информацию заявления опубликовали Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА), причем оба они это делали не напрямую, а через агентство ТАСС. У обоих этих источников, разумеется, «все идет по графику» (ну а график благоразумно переписывается каждый год).

14 мая. /ТАСС/. Эффективность доработок легкого самолета «Байкал» подтверждена, опытно-конструкторские работы по нему продолжатся, следует из сообщения Минпромторга РФ.

В ходе предварительных испытаний самолета «Байкал» был получен ряд замечаний от летчиков-испытателей. При этом результаты изучения специалистами ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» отчетных материалов летных испытаний показывают достаточную устойчивость и управляемость самолета на большинстве режимов полета. «Некоторые особенности поведения самолета на взлетно-посадочных режимах полета успешно устраняются путем доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале», — отметили в Минпромторге.

«Эффективность выполненных доработок подтверждена. Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения ОКР, в рамках которой будут проведена модификация самолета ЛМС-901 путем оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства», — добавили в министерстве.

Как напомнили в Минпромторге, 9 апреля 2025 года с «Уральским заводом гражданской авиации» (УЗГА) был заключен госконтракт на выполнение ОКР по созданию самолета «Байкал». В рамках контракта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета «Байкал», проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения.

14 мая. /ТАСС/. Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета «Байкал» выполняется в соответствии с графиком, установленным госконтрактом. Об этом сообщил технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий Шорохов.

«Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета «Байкал» Уральским заводом гражданской авиации выполняется в соответствии с утвержденным графиком по заключенному государственному контракту», — сказал он.

По его словам, в настоящее время изготовлено три опытных образца — два летных и один статический. Причем летные образцы находятся в активной фазе заводских испытаний. «В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году», — добавил Шорохов.

Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила, что предприятие продолжает работу над проектом самолета, в рамках которого проводится доработка для оснащения самолета силовой установкой и воздушным винтом российского производства. Так, в этом году проходили испытания самолета с импортным двигателем для проверки устойчивости и управляемости воздушного судна и других характеристик, не зависящих от типа силовой установки.

«По результатам проведенных испытаний выявлены и устранены замечания, касающиеся перебалансировки самолета при выпуске закрылка и изменения режима работы двигателя», — уточнила она. По словам Киреевой, специалистам удалось существенно снизить усилия в канале руля высоты, повысить устойчивость самолета при изменении режима работы двигателя. Кроме того, была подтверждена устойчивость самолета по скорости и перегрузке в полном диапазоне центровок и взлета поясов (??).

Параллельно специалисты корректируют конструкторскую документацию для интеграции отечественного двигателя. «Уже уточнена документация на мотораму, систему управления силовой установки, топливную систему и капоты», — сказала она, отметив, что также идет работа над адаптацией программного исключения бортового комплекса.